Caravaning-Markt 2026: Wie ernst ist der Rückgang wirklich?

30,8 Prozent weniger neu zugelassene Reisemobile im September. Eine Zahl, die Aufmerksamkeit erzeugt. Sie klingt nach Vollbremsung. Doch wie stark schrumpft der Caravaning-Markt tatsächlich? Welche Segmente geraten unter Druck? Und wie passen rückläufige Fahrzeugzulassungen zu gut besuchten Campingplätzen?

Wer die verfügbaren Zahlen nebeneinanderlegt, erkennt eine deutliche Verschlechterung im Neufahrzeugmarkt. Besonders aufschlussreich ist allerdings der zeitliche Verlauf: Nach eigener Berechnung auf Grundlage der CIVD-Daten entfallen rund 86 Prozent des Zulassungsrückgangs der ersten neun Monate auf das dritte Quartal.

Die Schwäche hat sich im Sommer erheblich verschärft.

Gleichzeitig entwickeln sich Neufahrzeuge, Gebrauchtfahrzeuge, Werkstätten und Campingtourismus unterschiedlich. Genau diese Unterschiede sind entscheidend, wenn aus einer alarmierenden Schlagzeile eine brauchbare Einschätzung werden soll.

Caravaning-Neuzulassungen 2026: Die wichtigsten Zahlen

Von Januar bis September 2026 wurden in Deutschland 57.890 Reisemobile und 15.396 Caravans neu zugelassen. Beide Segmente liegen unter dem jeweiligen Vorjahreszeitraum.

Die Segmentwerte stammen aus der aktuellen Neuzulassungsstatistik des CIVD. Die Gesamtwerte und ihre Veränderung sind daraus berechnet.

Damit fehlen gegenüber den ersten neun Monaten 2025 insgesamt 5.268 Neuzulassungen. Das ist ein spürbarer Rückgang. Die Größenordnung unterscheidet sich allerdings erheblich von der häufig aufgegriffenen Septemberzahl.

Für die ersten neun Monate beträgt das Minus insgesamt 6,7 Prozent. Die minus 30,8 Prozent betreffen ausschließlich die Reisemobil-Neuzulassungen im September.

Schon diese Unterscheidung verändert die Diskussion.

Der entscheidende Befund: Im dritten Quartal verschärft sich die Lage

Der Blick auf den bisherigen Jahresverlauf zeigt genauer, wo der Markt an Dynamik verliert.

Aus den kumulierten Neunmonatswerten und den Quartalswerten lässt sich das erste Halbjahr zurückrechnen. Das Ergebnis:

Eigene Berechnung auf Grundlage der CIVD-Zeitreihen. Die veröffentlichten Quartalswerte werden auch im Marktbericht von promobil eingeordnet.

Im ersten Halbjahr bewegte sich der Gesamtmarkt noch relativ nah am Vorjahresniveau. Im dritten Quartal fehlte dagegen ungefähr jede fünfte Neuzulassung.

Besonders deutlich wird die Verschiebung in absoluten Zahlen: Von den insgesamt 5.268 fehlenden Zulassungen bis September entfallen 4.540 auf die Monate Juli bis September. Das entspricht rund 86 Prozent des bisherigen Rückgangs.

Diese Rechnung zeigt, wann sich die Lage verschlechtert hat. Über die Ursachen entscheidet sie noch nicht.

Meine Einordnung: Wer seine Planung allein am moderaten Halbjahresminus ausgerichtet hat, muss die Annahmen inzwischen überprüfen. Der Sommer hat ein deutlich schwächeres Bild hinterlassen.

Warum die Septemberzahl ernst zu nehmen ist

Bei Reisemobilen verschlechterte sich der Vorjahresvergleich im Sommer schrittweise:

• -Juli 2026: -16,4 Prozent.
• -August 2026: -22,3 Prozent.
• -September 2026: -30,8 Prozent.

Dabei war der September 2025 ein starker Vergleichsmonat. Wie promobil unter Verweis auf die CIVD-Zahlen erläutert, lag er über den Septemberwerten der drei vorausgegangenen Jahre.

Ein hoher Ausgangswert vergrößert den prozentualen Rückgang. Das gehört zur Einordnung dazu.

Der schwache Verlauf über mehrere Monate bleibt trotzdem bestehen. Mit dem Hinweis auf einen einzelnen starken Vorjahresmonat lässt sich ein ganzes schwaches Quartal kaum erklären.

Für mich ist deshalb das Quartal die wichtigere Nachricht als die spektakulärste Monatszahl. Es zeigt, dass Unternehmen ihre Erwartungen an Absatz, Bestandsabbau und Auslastung neu prüfen sollten.

Reisemobile und Wohnwagen kommen aus unterschiedlichen Entwicklungen

Auch die beiden Fahrzeugsegmente verdienen eine getrennte Betrachtung.

2025 legten die Reisemobil-Neuzulassungen noch um knapp ein Prozent zu. Bei Caravans stand bereits ein Rückgang von 13,4 Prozent. Innerhalb des Reisemobilmarktes entwickelten sich private und gewerbliche Zulassungen ebenfalls unterschiedlich: Private Zulassungen stiegen um 7,2 Prozent, gewerbliche sanken um 9,7 Prozent. Diese Aufteilung dokumentiert die CIVD-Jahresbilanz 2025.

Die aktuelle Abschwächung trifft somit auf verschiedene Ausgangslagen.

Bei Wohnwagen setzt sie eine bereits schwache Entwicklung fort. Reisemobile geraten nach einem insgesamt stabileren Vorjahr deutlicher unter Druck.

Wichtig bleibt auch die Käuferstruktur. Gewerbliche Zulassungen bilden andere Entscheidungen ab als private Käufe. Ohne eine entsprechende Aufschlüsselung für den aktuellen Zeitraum lässt sich aus der Gesamtzahl keine präzise Aussage über die Kaufbereitschaft privater Haushalte ableiten.

Eine Statistik liefert Orientierung. Für die eigene Absatzplanung braucht es zusätzlich den Blick auf Kundengruppen, Fahrzeugtypen und Vertriebskanäle.

Produktion, Umsatz und Gebrauchtmarkt: Drei weitere Signale

Die Anpassung der Branche begann bereits vor dem schwachen Sommer 2026.

Für 2025 nennt der CIVD rund 99.000 in Deutschland produzierte Freizeitfahrzeuge, etwa 17 Prozent weniger als im Vorjahr. Der ausgewiesene Branchenumsatz sank auf rund 14,1 Milliarden Euro, ein Minus von etwa 6,5 Prozent. Gleichzeitig erreichte der Gebrauchtfahrzeugmarkt mit 192.239 Besitzumschreibungen einen Rekord und legte um 2,7 Prozent zu. Auch diese Werte stehen in der Jahresbilanz des Verbandes.

Daraus ergeben sich drei unterschiedliche Aussagen.

Erstens reagieren Hersteller auf ein verändertes Verhältnis von Angebot und Nachfrage. Eine reduzierte Produktion dient auch dazu, Bestände abzubauen. Produktionsrückgang und Nachfragerückgang sind deshalb nicht gleichzusetzen.

Zweitens verteilen sich die wirtschaftlichen Belastungen entlang der Wertschöpfungskette. Weniger produzierte Fahrzeuge verändern die Ausgangslage für Hersteller und Zulieferer.

Drittens bleibt Bewegung im Fahrzeugmarkt. Der Gebrauchtmarkt kann wachsen, während das Neufahrzeuggeschäft schwächer wird.

Ob Käufer gezielt aus Preisgründen auf Gebrauchtfahrzeuge ausweichen, lässt sich aus Besitzumschreibungen allein nicht beweisen. Für den Handel ist die Entwicklung dennoch relevant: Das Geschäftsmodell sollte auch daran gemessen werden, welche Rolle Gebrauchtfahrzeuge, Inzahlungnahmen und Service tatsächlich spielen.

Campingnachfrage und Fahrzeugverkauf laufen auseinander

Der Campingtourismus liefert ein anderes Bild als der Neufahrzeugmarkt.

Für 2025 meldete das Statistische Bundesamt fast 44,7 Millionen Übernachtungen auf deutschen Campingplätzen. Das waren 4,2 Prozent mehr als 2024 und 24,9 Prozent mehr als 2019. Die Zahlen beschreibt die Destatis-Veröffentlichung zum Campingrekord 2025.

Der bisher verfügbare Verlauf für 2026 schwankt allerdings.

Im ersten Halbjahr gingen die Campingübernachtungen nach Angaben des BVCD um 1,1 Prozent zurück. Der Verband verweist darauf, dass die wichtige Pfingstsaison 2026 bereits in den Maizahlen steckte und der Juni deshalb schwächer ausfiel. Die Halbjahresbilanz des BVCD zeigt damit, warum einzelne Monate vorsichtig interpretiert werden sollten.

Der Juli verbesserte das Bild anschließend deutlich. Nach den vom BVCD veröffentlichten Werten des Statistischen Bundesamtes stiegen die Übernachtungen im Juli um 11,3 Prozent. Für Januar bis Juli ergab sich dadurch ein Plus von 3,0 Prozent. Auch Camping Business berichtet über diese Entwicklung.

Das bedeutet: Die touristische Nutzung kann zulegen, obwohl weniger neue Fahrzeuge zugelassen werden.

Ein vorhandenes Wohnmobil kann viele weitere Reisen ermöglichen. Eine zusätzliche Campingübernachtung setzt keinen Fahrzeugkauf voraus. Deshalb führen steigende Übernachtungszahlen und sinkende Neuzulassungen keineswegs zwangsläufig zu einem Widerspruch.

Die Attraktivität einer Reiseform und die Nachfrage nach neuen Fahrzeugen sind zwei verschiedene wirtschaftliche Größen.

Der Campingplatz ist voll. Der Hof des Händlers auch. Nur leider aus unterschiedlichen Gründen. Die Reiseform verkauft sich gerade fast von selbst. Das neue Fahrzeug nicht.

Was die oft genannten 23 Milliarden Euro tatsächlich aussagen

Zum Caravan Salon 2026 veröffentlichte der CIVD eine weitere Zahl: Caravaning-Urlauber sorgten 2025 nach einer dwif-Untersuchung für fast 23 Milliarden Euro Umsatz in der deutschen Wirtschaft. Für 2024 nennt der Verband rund 21 Milliarden Euro. Nachzulesen in der CIVD-Mitteilung zur wirtschaftlichen Bedeutung des Caravaning-Tourismus.

Dieser touristische Umsatz darf nicht mit dem Umsatz der Fahrzeugindustrie verwechselt werden. Ebenso wenig beschreibt er die aktuelle Ertragslage eines Caravaning-Händlers.

Eine Region kann von Campinggästen profitieren, während ein Fahrzeughersteller weniger produziert. Ein Campingplatz kann gut gebucht sein, während ein Händler Schwierigkeiten hat, seinen Bestand zu verkaufen.

Wer die gesamte Branche mit einer einzigen Zahl beschreiben will, verliert genau diese Unterschiede.

Meine Schlussfolgerung: Die wirtschaftliche Bedeutung des Caravanings bleibt groß. Daraus folgt für den einzelnen Betrieb noch keine Entwarnung.

Neue Caravaning-Studien: Stimmung, Werkstätten und Wirtschaftlichkeit

Neben den Zulassungszahlen liefern die Studien von Focus Caravaning Hinweise auf die betriebliche Situation.

Die Untersuchung "Spezialisierter Handel" vom Frühjahr 2026 meldete einen Rückgang des Geschäftsklimaindex von 95 auf 88 Punkte. Das sind sieben Indexpunkte. Zu den genannten Belastungen gehörten Energie- und Einkaufspreise sowie Finanzierungskosten. Mehr dazu in der Pressemitteilung zur Händlerbefragung vom April 2026.

Ein Stimmungsindex misst Einschätzungen. Seine Veränderung darf deshalb nicht als gleich großer Absatzrückgang gelesen werden.

Der am 25. September veröffentlichte "Werkstatt-Kompass 2026/2027" ergänzt die Perspektive. Für die Untersuchung der Initiative Focus Caravaning von MiiOS und gsr wurden knapp 100 spezialisierte Caravaning-Händler befragt. Laut der öffentlichen Pressemitteilung zum Werkstatt-Kompass ergeben sich unter anderem folgende Werte:

Diese Kombination verdient Aufmerksamkeit. Hohe Auslastung kann mit langen Wartezeiten und wirtschaftlichem Druck zusammenfallen.

Eine volle Werkstatt beantwortet zunächst die Frage, ob Arbeit vorhanden ist. Wie viel davon ertragreich abgewickelt wird und welche Erfahrung Kunden dabei machen, muss ein Betrieb gesondert prüfen.

Die naheliegende Hoffnung, ein schwächeres Fahrzeuggeschäft einfach über mehr Service aufzufangen, braucht deshalb eine belastbare Rechnung.

Was die Diskussion auf LinkedIn zur Analyse beiträgt

Auf LinkedIn greifen Branchenvertreter und Marktbeobachter vor allem die Folgen dieser Entwicklung auf.

DCHV-Geschäftsführerin Ariane Finzel fordert eine hohe Auslieferungsqualität an den Handel, faire Vergütung von Serviceleistungen und mehr Geschwindigkeit in der Ersatzteilversorgung.

Tim Weigand, COO von CaraConsult, beschreibt mit Blick auf den Handel gebundenes Kapital, Margendruck und strukturelle Probleme, die unter veränderten Marktbedingungen sichtbarer werden.

Anna-Lena Mennell diskutiert das Nebeneinander von Besucherinteresse, wirtschaftlichem Druck und einer möglichen weiteren Konsolidierung.

Diese Stimmen ersetzen keine Markterhebung. Sie zeigen, welche betrieblichen Fragen hinter den Zahlen stehen.

Für mich liegt darin ein wichtiger Zusammenhang: Interesse muss sich für Unternehmen in wirtschaftlich tragfähige Aufträge übersetzen. Volle Messegänge zahlen noch keine Finanzierungskosten.

Meine Einordnung: Der Markt verlangt eine genauere Rechnung

Die verfügbaren Daten zeigen eine spürbare Verschlechterung im Neufahrzeuggeschäft. Besonders das dritte Quartal verändert die Bewertung des bisherigen Jahres.

Gleichzeitig liefern Gebrauchtmarkt, touristische Nutzung und Werkstattauslastung jeweils eigene Signale. Aus dieser Gemengelage lässt sich weder eine pauschale Entwarnung noch eine belastbare Untergangsprognose ableiten.

Für Unternehmen ergeben sich daraus konkrete Aufgaben.

Absatzplanung am aktuellen Verlauf prüfen

Ein Jahresplan, der noch auf dem relativ stabilen ersten Halbjahr beruht, verdient eine neue Prüfung. Entscheidend sind Auftragseingang, tatsächlicher Abverkauf, Stornierungen und die Entwicklung einzelner Fahrzeuggruppen.

Bestand und Kapitalbindung gemeinsam betrachten

Eine Rabattaktion kann Bestand reduzieren. Ob sie wirtschaftlich sinnvoll ist, hängt unter anderem von Marge, Standzeit und Finanzierungskosten ab. Mehr verkaufte Fahrzeuge bedeuten nicht automatisch ein besseres Ergebnis.

Service nach Ergebnis und Kundenerfahrung führen

Auslastung allein reicht als Führungsgröße kaum aus. Betriebe sollten wissen, welche Arbeiten Kapazität binden, wie sie vergütet werden und an welchen Stellen Wartezeiten oder Wiederholungsarbeiten entstehen.

Rabatt ist keine Positionierung

Ein Beispiel aus der Autoindustrie macht den Punkt greifbar. Der VW Sharan der ersten Generation lief im portugiesischen Palmela im selben Werk vom Band wie Seat Alhambra und Ford Galaxy, auf derselben Plattform. In gleicher Ausstattung kostete der VW je nach Version bis zu 2.500 Euro mehr und verkaufte sich in Deutschland trotzdem meist besser als seine Geschwister. Den Unterschied machte allein das Bild, das Kunden von der Marke im Kopf hatten.

Genau dieser Unterschied entscheidet jetzt im Caravaning, wer Preise halten kann und wer Rabatte braucht, um überhaupt noch gesehen zu werden.

Die eigene Wettbewerbsposition überprüfen

Erst aus diesen Befunden folgt für mich die strategische Frage: Warum sollte sich ein Kunde unter den aktuellen Bedingungen gerade für diesen Anbieter entscheiden?

Eine Antwort darauf muss Preis, Produkt, Beratung und Betreuung zusammenbringen. Wie diese Ebenen im Caravaning zusammenhängen, vertiefen wir im Beitrag zur Markenarchitektur im Caravan-Ökosystem.

Nach über 30 Jahren Markenarbeit traue ich der Formel "Der Markt kommt schon wieder" nur begrenzt. Sie beschreibt eine Hoffnung. Ein Unternehmen braucht zusätzlich Entscheidungen, die auch bei schwächerer Nachfrage tragen.

Die Analyse endet deshalb für mich bei einer Führungsaufgabe: sauber rechnen, Unterschiede ernst nehmen und die eigenen Schwächen bearbeiten.

Genau an dieser Verbindung aus Marktverständnis, Positionierung und betrieblicher Wirklichkeit setzt unsere Beratung für Caravaning- und Camping-Unternehmen an.

Häufige Fragen zum Caravaning-Markt 2026